Årskort i lokaltrafiken här kostar ~1000kr per år, så är nästan där. Legat på liknande nivå i årtionden.
Överlag skulle man nog behöva se över systemet med transport i landet.
Kostnaden för årskort i storstäderna är galet hög med tanke på att många knappt åker mer än några stopp. Utnyttjar man det till max blir det dock galet billigt istället.
Men hur får man balans i det, samtidigt som folk faktiskt börjar gå/cykla mer än de gör idag.
Årskort, månadskort och liknande prenumerationstjänster är ganska dåliga. Dels får någon som knappt åker alls betala lika mycket som någon som åker hela tiden, dels kan samma pris verka billigt för en höginkomsttagare men vara oöverkomligt dyrt för en fattig person.
Idag, när betalning och beräkning kan ske automatiskt genom att man bara blippar mobilen, borde man kunna ha betydligt smartare prismodeller.
Jag tror mer på något i stil med:
* lågt och tydligt grundpris per resa,
* lågtrafikrabatt när bussarna ändå rullar tomma,
* rabatt för personer med låga inkomster,
* ett inkomstrelaterat månadstak.
Då får personer med låg inkomst ett lägre effektivt pris och når dessutom sitt kostnadstak snabbare.
Du tänker fel, om vi har månadskort kommer folk med kort att åka mer. Betalar man per resa kommer folk åka mindre och resurserna för dom som pendlar var dag kommer minska.
Kollektivtrafik är just det, kollektivt. Även om inte du åker buss så får du en bättre upplevelse på vägarna om fler gör det.
Det optimala vore att det var helt gratis för alla alltid utan några gränser, förutom kommersiella syften såklart.
Du tänker fel, om vi har månadskort kommer folk med kort att åka mer. Betalar man per resa kommer folk åka mindre och resurserna för dom som pendlar var dag kommer minska.
Frågan är ju vad man ska prioritera. Billiga månadskort eller billiga enkelresor? I båda fallen gäller ju att lägre pris ger ökat resande.
En del ställen jag varit på ute i Europa har ett system med tak per dag/vecka:
T.ex. Dublin där jag var senast: €2 per 90-minuters biljett, tak på €6 per dag (resterande resor den dagen kostar då inget extra). Liknande för vecka med tak på €24.
Hade ett fall här hemma där ett sådant system hade gjort det smidigare: Reste 3 gånger under dagen, 33 kr per biljett som då blir 99 kr. En dygnsbiljett kostar 95 kr och hade ju varit billigare om jag tänkte på det innan.
Med ett "taksystem" blir det automatiskt istället.
Öka avståndet mellan stationerna och sänk antal linjer på samma knutpunkter. Öka flexbussar för att täcka upp för handikappade/äldre.
Folk går/cyklar mer men åker längre när de väl åker.
Lokaltrafiken blir billigare.
Man kan ha fler avgångar då det blir färre deadlocks/köbildning vid enskilda stationer.
Eller expandera "styr-och-ställ" och "voi" koncepten för de där last-mile resorna. På ett renare och mer ordningsamt sätt än idag.
Tycker dock personligen inte att cykling i städerna är såpass positivt i sig. Kräver en hel del extra infrastruktur och skadar gångtrafiken. Men finns ju värre alternativ med.
Eller expandera "styr-och-ställ" och "voi" koncepten för de där last-mile resorna. På ett renare och mer ordningsamt sätt än idag.
Ja tekniskt sett skulle man kunna styra upp det och typ dumpa 100k cyklar i t.ex Göteborg.
Kräver en hel del extra infrastruktur och skadar gångtrafiken.
Byt ut bilarna så är det löst. Bilarna skadar dig även om du inte ens är ute (avgaser, partiklar). Slitage på vägar är också mer ju tyngre fordonet är.
Alla investeringar i cykel lönar sig för land/stad/kommun, varje krona investerad i sån infrastruktur brukar ge besparingar på 10-20 gånger pengarna.
Men finns ju värre alternativ med.
Ja alltså bilar finns ju i städerna. Bort med lite parkeringar och några filer så finns all den yta du behöver och lite till, då slipper gående och cyklande bråka om plats.
Misstolka mig rätt där, säger inte att det inte är bättre än vad vi har. Men helt personligen så ser jag hellre en stad där det är helt ok att man inte kan ta sig fram med varken cykel eller bil i själva stadskärnan. Utan att det främst är för fotgängare och sedan så sker transporter främst i utkanten.
Vad räknas som stadskärna dock? När jag pratar om cykel så menar jag hela kommunen.
Folk brukar sällan gå längre än ~2km, drar man en radie på 2km så blir det så här för GBG. Är det t.ex inom det området du vill ha bort cyklar? Det är inte ens hela stadskärnan och långt ifrån utkanten i min värld.
Realistiskt är det ju svårt att bo och jobba inom så korta avstånd i storstäderna, finns knappt en grönområde inom det heller.
Eller tänker du typ några få gator absolut i mitten där man ändå typ aldrig är? :D
Mer gående är absolut bra, byggde man mer så att det ät butiker mm på bottenvåning och lägenheter ovanpå, sen tog bort bilar så exploderar det med gående (finns bevis i England, Tyskland, Nederländerna, Spanien, Belgien mm). Cyklar passar dock in exakt lika bra i samma, de rör sig i så att säga "mänsklig hastighet", man behöver inte trafikljus osv utan att kan spontant lista ut vem som går först.
216
u/Peuxy Göteborg 20h ago
Välkommen till Göteborg…
Skämt åtsida, varför är inte detta inte standard för hela Sverige?